站台板铺完之后，人只看得到顶面。但一块板有六个面，另外五个面全被砂浆、结构层和相邻板遮住——恰恰是这五个看不见的面，决定了这块板能撑多少年。
做过防水的人都知道，顶面反而不容易出问题：坡度、排水沟、面层致密，水停不住。真正进水的是三条路径。
一是板缝。相邻两块板之间要留缝，缝里填的是砂浆或密封胶。胶会老化，砂浆会收缩，一旦出现细微裂缝，水就顺着缝往下走，进入板侧面。
二是侧面毛细。花岗岩虽然致密，但切开的侧面是开放的晶体断面，毛细孔直接暴露。水在侧面停留时间一长，就会往里渗。
三是底面。这一条常被忽略。站台下面是结构层，施工期间和运营期间都可能存在潮气；如果底面没做防护，潮气会从下往上顶。
返碱。水泥砂浆里的可溶性碱被水带到板面，水分蒸发后碱留在表面，形成白华。这不是脏，是化学反应，擦不掉，只能等它自己耗尽或者用专用清洗剂。
冻融。北方站台冬天怕这个。水渗进板的微孔，结冰时体积膨胀，反复几次，板面起皮、边角崩口。有除冰盐的环境更严重，盐会加速冻融循环。
锈胀。如果板背面有挂件或者钢筋，水带着氧气进去，金属锈蚀后体积膨胀，会把石材顶裂。这种裂缝是内部开始的，发现时往往已经贯穿。
不是六个面刷一层防水涂料就算完。做法分两种：
浸渗型是把板材整体浸入防水剂，让有效成分渗进毛细孔内壁，形成憎水层。这种做法的好处是不改变外观、不形成膜，磨完之后再浸也有效。缺点是需要专门的槽和设备，小厂做不了。
涂覆型是在表面形成一层薄膜。施工方便，但膜会磨损，站台面这种高频踩踏的位置，膜撑不了太久；而且膜一旦局部破损，水会从破口进去，反而更难排出。
站台板这种要长期踩踏、又要耐候的部位，规范做法是六面浸渗，尤其是侧面和底面这两个看不见的面，必须做。
切割面要补做。厂内做完六面防水，现场还要按实际尺寸切边、开孔、开槽，这些新露出来的面是没有防护的。规范要求现场切口补涂，实际施工里经常漏。
养护期不能省。防水剂渗入后需要时间反应，做完立刻铺贴、立刻淋水，效果会打折。厂内发货前做完、留出养护时间，比现场赶工做要可靠。
现场可以做简易的泼水测试：在板面和侧面泼水，看水是铺开还是成珠滚落。成珠说明憎水层有效，铺开渗透说明没做到位。这个方法不精确，但能快速筛出明显没做的批次。
另外看切口：新切的边如果颜色明显比其他面深、吸水快，就是没补涂。
防水只是站台板的一环，选材、厚度、表面处理同样影响寿命。高铁站台选材的四个条件讲的是怎么选品种；站台板的表面处理讲的是防滑怎么配；站台帽石的断面怎么定是边缘部位的做法。